Hiện tượng thực tế và những mảnh ghép thông tin
Ngày 20/06/2026, tại Đại hội đồng cổ đông thường niên 2026, ông Nguyễn Đức Hùng – quyền Tổng giám đốc ACV – đã công bố các phương án điều chỉnh khai thác nhà ga T1 tại sân bay Tân Sơn Nhất.
ACV là doanh nghiệp quản lý, khai thác 22 sân bay tại Việt Nam, đồng thời là chủ đầu tư Cảng hàng không quốc tế Long Thành.
Theo thông tin từ Tuổi Trẻ, ACV dự kiến cải tạo toàn diện, xây dựng lại ga T1 và tổ chức kết nối nhà ga này với ga quốc tế T2.
Hiện tại, Vietnam Airlines, Pacific Airlines, VASCO, Bamboo Airways và Vietravel Airlines đã chuyển hoạt động nội địa sang ga T3 từ năm 2025. Vietjet là hãng nội địa duy nhất còn khai thác chủ yếu tại T1.
| Thông số kỹ thuật | Giá trị | Nguồn |
|---|---|---|
| Công suất ga T2 (quốc tế) | 13 triệu khách/năm | ACV |
| Công suất ga T3 (nội địa) | 20 triệu khách/năm | ACV |
| Tổng năng lực thiết kế 3 ga | Gần 50 triệu khách/năm | ACV |
| Vốn đầu tư ga T3 | 11.000 tỉ đồng | ACV |
| Diện tích sàn ga T3 | Hơn 112.000 m² | ACV |
| Số quầy làm thủ tục truyền thống ga T3 | 90 quầy | ACV |
| Số quầy gửi hành lý tự động ga T3 | 20 quầy | ACV |
| Số kiosk check-in ga T3 | 42 kiosk | ACV |
| Thời hạn thuê hạ tầng hiện tại của Vietjet tại T1 | Khoảng 12 tháng | Vietjet |
| Đề xuất thời hạn thuê mới của Vietjet | 10 năm hoặc lâu hơn | Vietjet |
Bản chất dòng tiền đang vận hành ra sao
Bài toán phân bổ hạ tầng tại Tân Sơn Nhất phản ánh rõ nét sự căng thẳng giữa nhu cầu đầu tư dài hạn và rủi ro chính sách ngắn hạn.
Về phía ACV, việc đưa thêm một phần chuyến bay của Vietjet sang ga T3 giúp tận dụng tốt hơn công suất công trình 11.000 tỉ đồng, đồng thời tạo điều kiện cải tạo T1 mà không làm gián đoạn hoạt động khai thác.
Tuy nhiên, ACV chưa công bố thời điểm thực hiện và số chuyến bay dự kiến chuyển, cho thấy độ trễ chính sách (policy lag) trong triển khai.
Ở chiều ngược lại, Vietjet đang đối mặt với rủi ro thanh khoản hạ tầng khi hợp đồng thuê chỉ kéo dài 12 tháng. Điều này gây khó khăn cho các kế hoạch đầu tư dài hạn của hãng.
Việc Vietjet đề xuất thuê dài hạn 10 năm hoặc lâu hơn cho thấy hãng muốn ổn định chi phí vốn và giảm thiểu rủi ro phá vỡ chuỗi khai thác.
Nếu phương án được thông qua, Vietjet sẽ khai thác tại cả T1 và T3. ACV cần phân chia chuyến bay theo tiêu chí dễ nhận biết, đồng thời hoàn thiện biển chỉ dẫn, hệ thống thông tin và phương tiện trung chuyển.
Hành khách đi nhầm nhà ga có thể mất thêm thời gian di chuyển, nhất là vào giờ cao điểm, tác động trực tiếp đến trải nghiệm và chi phí cơ hội của người dùng.
Bối cảnh và các dữ kiện cần theo dõi
Việc tổ chức lại ba nhà ga Tân Sơn Nhất còn gắn với phương án khai thác sân bay Long Thành.
Khi một phần chuyến bay quốc tế được chuyển sang sân bay mới, công năng của T1, T2 và T3 cũng cần được tính toán lại.
Trong định hướng này, T3 tiếp tục giữ vai trò nhà ga nội địa chủ lực, còn khu vực T1 - T2 có thể được cải tạo và kết nối thành hệ thống khai thác đồng bộ hơn.
Các yếu tố cần theo dõi bao gồm:
- Thời điểm ACV công bố chi tiết kế hoạch cải tạo T1 và phân bổ chuyến bay cho Vietjet.
- Kết quả đàm phán giữa ACV và Vietjet về thời hạn thuê dài hạn (10 năm hoặc lâu hơn).
- Tiến độ triển khai sân bay Long Thành và ảnh hưởng đến quy hoạch tổng thể Tân Sơn Nhất.
- Phản ứng của thị trường chứng khoán với cổ phiếu ACV và các hãng hàng không liên quan.