Từ hội nghị chuyên gia đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu: Nhìn về quy mô đầu tư hạ tầng chiến lược
Hiện tượng thực tế và những mảnh ghép thông tin
Ngày 22-7, Sở Xây dựng TP.HCM chủ trì cuộc họp góp ý báo cáo nghiên cứu khả thi dự án đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu theo phương thức PPP - hợp đồng BT. Khoảng 100 chuyên gia đầu ngành trong và ngoài nước tham dự.
Dự án có tổng chiều dài 14,06 km, đầu tư 6 làn xe, vận tốc thiết kế 80 km/h. Tổng vốn đầu tư dự kiến hơn 93.000 tỉ đồng. Theo thiết kế, dự án gồm hơn 8 km cầu vượt biển và 3,85 km hầm vượt biển.
| Thông số | Giá trị |
|---|---|
| Chiều dài toàn tuyến | 14,06 km |
| Số làn xe | 6 làn |
| Vận tốc thiết kế | 80 km/h |
| Tổng vốn đầu tư | Hơn 93.000 tỉ đồng |
| Cầu vượt biển | Hơn 8 km |
| Hầm vượt biển | 3,85 km |
| Số chuyên gia tham gia | Khoảng 100 |
| Lượng tàu quốc tế/ngày (vịnh Gành Rái) | 92 lượt |
| Lượng tàu thủy, sà lan nội địa/ngày | Hơn 500 lượt |
| Số nhóm ý kiến đóng góp | 20 nhóm |
Giám đốc Sở Xây dựng TP.HCM Trần Quang Lâm nhấn mạnh mục tiêu không để gián đoạn hoạt động hàng hải trên vịnh Gành Rái. Đây là tuyến vận tải biển quan trọng bậc nhất của cả nước.
Dự án được chia thành ba dự án thành phần. Trong đó, dự án thành phần 1 - xây dựng đường dẫn phía Cần Giờ đã khởi công ngày 1-7.
Bản chất dòng tiền đang vận hành ra sao
Với tổng mức đầu tư hơn 93.000 tỉ đồng, dự án này thuộc nhóm siêu dự án hạ tầng giao thông. Nguồn vốn huy động theo phương thức PPP - BT cho thấy sự tham gia của khu vực tư nhân vào hạ tầng chiến lược.
Dòng tiền đầu tư sẽ lan tỏa đến nhiều ngành. Thứ nhất, ngành vật liệu xây dựng (thép, xi măng, cốt liệu) hưởng lợi trực tiếp từ khối lượng thi công lớn. Thứ hai, ngành logistics và cảng biển được kỳ vọng giảm chi phí vận chuyển nhờ kết nối trực tiếp Cần Giờ - Vũng Tàu.
Thứ ba, thị trường bất động sản khu vực Cần Giờ và Vũng Tàu có thể ghi nhận sự điều chỉnh giá trị đất nền khi hạ tầng giao thông được nâng cấp. Tuy nhiên, mức độ tác động còn phụ thuộc vào tiến độ giải phóng mặt bằng và khả năng kiểm soát chi phí.
Về kỹ thuật, đây là lần đầu tiên Việt Nam triển khai mô hình kết hợp cầu và hầm vượt biển. Điều này đặt ra yêu cầu cao về năng lực thi công và quản lý rủi ro. Các chuyên gia đã đóng góp 20 nhóm ý kiến về giải pháp kỹ thuật, tổ chức giao thông hàng hải.
Khối lượng tàu thuyền lưu thông mỗi ngày trên vịnh Gành Rái lên tới 92 tàu quốc tế và hơn 500 tàu nội địa. Việc duy trì hoạt động hàng hải trong suốt quá trình thi công và khai thác là thách thức lớn về tổ chức và chi phí.
Bối cảnh và các dữ kiện cần theo dõi
Dự án được HĐND TP.HCM thông qua chủ trương đầu tư và đã khởi công phần đường dẫn phía Cần Giờ từ ngày 1-7. Các dự án thành phần còn lại đang trong giai đoạn hoàn thiện hồ sơ.
Giám đốc Sở Xây dựng TP.HCM khẳng định dự án phải đảm bảo phát triển bền vững trên 150 năm. Điều này cho thấy tầm nhìn dài hạn, tương tự các công trình vượt biển quốc tế như cầu Hong Kong - Zhuhai - Macau.
Về cơ chế tài chính, hợp đồng BT (xây dựng - chuyển giao) yêu cầu nhà đầu tư ứng vốn và được thanh toán bằng quỹ đất hoặc ngân sách. Các nhà đầu tư cần theo dõi tiến độ giải ngân và các điều khoản trong hợp đồng PPP.
Ngoài ra, các yếu tố kỹ thuật như thiết kế kết cấu cầu - hầm, phương án bảo vệ môi trường biển, và khả năng ứng phó với biến đổi khí hậu sẽ được các chuyên gia tiếp tục phân tích trong các hội thảo tiếp theo.
Nhà đầu tư cổ phiếu ngành xây dựng, vật liệu và bất động sản khu vực phía Nam nên theo dõi tiến độ dự án và các thông báo đấu thầu. Dự án này có thể tạo ra sóng đầu tư hạ tầng mới, nhưng rủi ro về chi phí và thời gian thi công vẫn hiện hữu.