Sân bay Cam Ranh: Quy hoạch nâng công suất lên 36 triệu khách/năm đến 2050 và tác động đến dòng vốn đầu tư cơ sở hạ tầng

Hiện tượng thực tế và những mảnh ghép thông tin

Ngày 6/6/2026, Bộ trưởng Bộ Xây dựng đã phê duyệt quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Cam Ranh thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050. Sân bay dùng chung dân dụng và quân sự này được quy hoạch mở rộng đáng kể về công suất và quy mô hạ tầng.

Công suất hiện tại của sân bay Cam Ranh là 8 triệu khách/năm. Theo quyết định, công suất sẽ được nâng lên 19 triệu khách/năm vào năm 2030 và đạt 36 triệu khách/năm vào năm 2050.

Về đường băng, sân bay giữ nguyên đường băng 02R/20L và quy hoạch thêm đường băng 02L/20R dài 3.350m, rộng 45m, cách tim đường băng hiện hữu 360m về phía tây. Cấu hình hai đường băng này được giữ nguyên đến năm 2050. Hệ thống đường lăn song song sẽ được kéo dài để đồng bộ.

Nhà ga hành khách T1 mới được quy hoạch kết nối với T1 hiện hữu, đạt công suất 11 triệu khách/năm. Nhà ga T2 mở rộng đạt 8 triệu khách/năm. Đến năm 2050, nhà ga T1 mở rộng lên 14 triệu khách/năm; nhà ga T3 mới phía nam quy mô 14 triệu khách/năm; T2 tiếp tục khai thác.

Ngoài ra, sân bay quy hoạch nhà ga hàng không chung 1,57 ha và nhà ga hàng hóa 50.000 tấn/năm (2030), nâng lên 100.000 tấn/năm (2050). Đường trục vào sân bay quy mô 6 làn xe, kết nối từ đường Nguyễn Tất Thành đến khu vực nhà ga T1 và T3.

Bộ Xây dựng giao Cục Hàng không Việt Nam chủ trì phối hợp với UBND tỉnh Khánh Hòa và các cơ quan liên quan tổ chức công bố, quản lý và thực hiện quy hoạch.

Theo quy hoạch năm 2009 do Thủ tướng phê duyệt, sân bay Cam Ranh dự kiến đạt 5,5 triệu khách/năm vào năm 2020 và 8 triệu khách/năm vào năm 2030. Tuy nhiên, thực tế đến năm 2019 (trước COVID-19), lượng hành khách đã đạt 9,755 triệu lượt, vượt xa kế hoạch cũ.

Bản chất dòng tiền đang vận hành ra sao

Quy hoạch sân bay Cam Ranh phản ánh nhu cầu đầu tư cơ sở hạ tầng hàng không tại khu vực Nam Trung Bộ. Dòng tiền đầu tư công và vốn tư nhân vào lĩnh vực này có thể được kích hoạt bởi kế hoạch mở rộng công suất gấp 4,5 lần so với hiện tại.

Các yếu tố tác động đến dòng tiền gồm:

• Nhu cầu đi lại tăng trưởng thực tế vượt dự báo cũ (9,755 triệu năm 2019 so với kế hoạch 5,5 triệu năm 2020). Điều này tạo áp lực mở rộng năng lực hạ tầng sớm hơn kế hoạch.
• Quy mô đất sân bay 628,41 ha bao gồm đất hàng không dân dụng và quân sự, cho thấy sự phối hợp liên ngành phức tạp. Rủi ro tiến độ giải phóng mặt bằng và chi phí vốn có thể ảnh hưởng đến tiến độ dự án.
• Chi phí vốn cho các hạng mục như đường băng mới (dài 3.350m), nhà ga T1 mới, T3 mới và đường lăn đồng bộ chưa được công bố. Áp lực lên ngân sách nhà nước và khả năng thu hút vốn PPP (hợp tác công tư) cần theo dõi.
• Nhà ga hàng hóa nâng công suất lên 100.000 tấn/năm (2050) từ mức 50.000 tấn (2030). Điều này phù hợp với xu hướng tăng trưởng thương mại điện tử và logistics, song rủi ro hiệu suất đầu tư phụ thuộc vào nhu cầu thực tế của vùng.

Trên thị trường chứng khoán, các cổ phiếu ngành hạ tầng sân bay, xây dựng và vật liệu xây dựng có thể hưởng lợi từ thông tin này. Tuy nhiên, tác động cụ thể phụ thuộc vào tiến độ triển khai và hình thức huy động vốn.

Bối cảnh và các dữ kiện cần theo dõi

Một số điểm cần quan sát trong thời gian tới:

• Tiến độ phê duyệt và công bố quy hoạch chi tiết từ Cục Hàng không Việt Nam và UBND tỉnh Khánh Hòa.
• Kế hoạch huy động vốn: tỷ lệ vốn ngân sách, trái phiếu chính phủ hay vốn nhà đầu tư tư nhân (PPP) cho các hạng mục nhà ga T1 mới, T3, đường băng.
• Tình hình tăng trưởng hành khách sau đại dịch: số liệu thực tế các năm 2025-2026 để đánh giá mức độ cấp thiết của nâng công suất.
• Chính sách của Bộ Giao thông vận tải (nay là Bộ Xây dựng) về phát triển mạng lưới sân bay vùng, bao gồm kết nối với sân bay quốc tế Long Thành và các cảng hàng không khác.

Thông tin về quy hoạch sân bay Cam Ranh chỉ mang tính khái quát, không phải kế hoạch đầu tư chi tiết. Nhà đầu tư cần tham khảo thêm các báo cáo nghiên cứu khả thi, đánh giá tác động môi trường và công bố chính thức từ cơ quan nhà nước trước khi đưa ra quyết định.