Sáng 19-6, Thường trực HĐND TP.HCM triệu tập kỳ họp thứ ba khóa XI. UBND TP.HCM trình tờ khẩn về chủ trương đầu tư dự án xây dựng đường vượt biển kết nối khu vực Cần Giờ - Vũng Tàu. Tổng mức đầu tư sơ bộ gần 93.160 tỉ đồng. Toàn bộ vốn do nhà đầu tư tự huy động.
Hiện tượng thực tế và những mảnh ghép thông tin
Dự án có tên gọi là Dự án xây dựng đường vượt biển kết nối TP.HCM với tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu, thực hiện theo phương thức đối tác công - tư (hợp đồng BT). Đây là công trình giao thông cấp đặc biệt.
Phạm vi thực hiện tại xã Cần Giờ, vịnh Gành Rái, phường Tam Thắng, phường Vũng Tàu và phường Rạch Dừa. Tổng chiều dài hơn 14 km.
| Hạng mục | Chiều dài (m) |
|---|---|
| Phần đường | 1.898 |
| Cầu vượt biển | > 8.000 |
| Đường kết nối cầu - hầm | gần 300 |
| Hầm vượt biển | 3.850 |
Quy mô thiết kế gồm: 6 làn xe cơ giới. Hầm dìm rộng 34,6 m. Cầu vượt biển rộng hơn 26 m. Phần đường rộng 34,5 m.
Thời gian thực hiện dự kiến giai đoạn 2025-2029. Thời gian xây dựng từ năm 2026-2029. Diện tích sử dụng đất và mặt nước khoảng hơn 169 ha.
Nhà đầu tư tự huy động 100% vốn. Liên danh nhà đầu tư gồm: Công ty cổ phần đô thị du lịch Cần Giờ (đại diện liên danh), Công ty TNHH Kinh doanh và Dịch vụ tổng hợp An Hưng, Công ty TNHH Đầu tư kinh doanh và phát triển thương mại Điền Thịnh, Công ty TNHH Đầu tư phát triển Kinh doanh Lâm Viên.
Bản chất dòng tiền đang vận hành ra sao
Dự án không sử dụng vốn nhà nước. Nhà đầu tư huy động 100% vốn theo hợp đồng BT. Điều này tạo ra áp lực chi phí vốn trực tiếp lên liên danh.
Rủi ro thanh khoản của dự án phụ thuộc vào khả năng thu xếp vốn tư nhân trong bối cảnh lãi suất và chính sách tín dụng hiện hành. Thời gian xây dựng kéo dài (2026-2029) làm tăng độ trễ chính sách và chi phí tài chính.
Dòng tiền ròng vào khu vực bất động sản và logistics phía Nam có thể gia tăng nếu dự án được phê duyệt và triển khai đúng tiến độ. Ngược lại, nếu vướng mắc về giải phóng mặt bằng hoặc thủ tục BT, rủi ro thanh khoản cho liên danh sẽ hiện hữu.
Bối cảnh và các dữ kiện cần theo dõi
Dự án là trục kết nối duy nhất trực tiếp giữa TP.HCM và Vũng Tàu qua tuyến ven biển. Mục tiêu rút ngắn thời gian di chuyển từ 90-120 phút xuống còn 15-20 phút.
Kỳ vọng hình thành “khớp nối chiến lược” giữa đô thị lõi TP.HCM với khu vực Cần Giờ và Vũng Tàu. Dự án hỗ trợ phát triển Khu du lịch biển Cần Giờ, Khu công nghiệp Long Sơn và tăng năng lực khai thác cụm Cảng Cái Mép - Thị Vải.
Hành lang logistics - cảng biển phía Nam được kỳ vọng giảm áp lực giao thông Quốc lộ 51 và đường tỉnh 965. Tạo động lực phát triển kinh tế - xã hội khu vực phía Nam TP.HCM.
Các yếu tố cần theo dõi:
- Tiến độ phê duyệt chủ trương đầu tư của HĐND TP.HCM.
- Khả năng huy động vốn của liên danh nhà đầu tư trong bối cảnh thị trường vốn.
- Thủ tục giải phóng mặt bằng và chuyển đổi mục đích sử dụng đất 169 ha.
- Rủi ro trượt giá và độ trễ thi công trong giai đoạn 2026-2029.
Thông tin trên được phản ánh từ Báo Pháp Luật TP. Hồ Chí Minh (PLO) ngày 19/06/2026.