Hiện tượng thực tế và những mảnh ghép thông tin
Bài viết trên Tuổi Trẻ (ngày 22/7/2026) chỉ ra sự phân hóa rõ rệt trong giá sạc xe điện giữa các hệ thống trạm sạc tại TP.HCM. Mỗi thương hiệu áp dụng biểu giá riêng, phản ánh chi phí vận hành và chiến lược thị trường khác nhau.
Dưới đây là bảng giá sạc theo từng hệ thống, tính bằng đồng/kWh (đã bao gồm thuế):
| Hệ thống trạm sạc | Giờ thấp điểm | Giờ bình thường | Giờ cao điểm |
|---|---|---|---|
| TMT Egreen | 3.651 | 4.984 | 7.436 |
| Bitcharge (tại đại lý BYD Bitcar) | 4.212 | – | 6.048 |
| Esky | ~7.000 | – | – |
| V-Green (VinFast) | 3.858 (miễn phí đến 2029) | – | – |
Ví dụ cụ thể: Xe BYD M6 có pin 55,4 kWh. Với TMT Egreen, chi phí sạc đầy lý thuyết là 202.000 đồng (giờ thấp điểm), 276.000 đồng (bình thường) và 412.000 đồng (cao điểm). Chênh lệch tối đa lên tới 210.000 đồng cho một lần sạc, chưa kể hao hụt thực tế và phí đỗ xe.
Trong khi đó, V-Green giữ mức 3.858 đồng/kWh nhưng chỉ phục vụ hệ sinh thái VinFast, hiện miễn phí sạc đến năm 2029. Các hệ thống khác như Esky niêm yết khoảng 7.000 đồng/kWh, tương đương gần 388.000 đồng cho cùng lượng điện.
Bản chất dòng tiền đang vận hành ra sao
Biểu giá chênh lệch không chỉ đến từ giá điện đầu vào. Mỗi doanh nghiệp phải tính chi phí mặt bằng, thiết bị, khấu hao, vận hành và phần doanh thu chia cho đối tác. Điều này tạo ra áp lực chi phí vốn cho các nhà đầu tư hạ tầng sạc.
Xét trên góc độ vĩ mô, thị trường trạm sạc Việt Nam đang bước vào giai đoạn tăng tốc đầu tư. Các bên liên kết để chia sẻ hạ tầng thay vì tự xây dựng mạng lưới riêng. Ford Việt Nam và Tasco Auto ký biên bản ghi nhớ chia sẻ trạm sạc, cho phép khách hàng Ford sạc tại đại lý của các thương hiệu do Tasco phân phối (Geely, Lynk & Co, Volvo, Zeekr, Lotus).
BYD Auto Việt Nam hợp tác với Futa Ev Power để khai thác hệ thống bến bãi, trạm dừng của Tập đoàn Phương Trang. Grab đầu tư vào Eboost, đơn vị vận hành điểm sạc tại chung cư, văn phòng, trung tâm thương mại. Dữ liệu hành trình của tài xế Grab giúp xác định khu vực có nhu cầu sạc cao.
Ông Nguyễn Quang Khải – Tổng giám đốc Phú Mỹ Ford, nhận định giai đoạn người tiêu dùng làm quen với xe điện đã qua. Ông cho rằng đây là thời điểm phù hợp để đầu tư hạ tầng, bởi mạng lưới sạc rộng, vận hành ổn định và thuận tiện sẽ hỗ trợ sức mua xe điện.
Bà Tracy Lương, nhà đầu tư thương hiệu EV One, nhấn mạnh trạm sạc không chỉ là nơi bán điện. Hạ tầng sạc trở thành tài sản chiến lược, thu hút dòng vốn từ các quỹ đầu tư và doanh nghiệp công nghệ.
Bối cảnh và các dữ kiện cần theo dõi
Thị trường trạm sạc xe điện Việt Nam đang chứng kiến làn sóng chia sẻ hạ tầng giữa các hãng xe và đối tác. Yếu tố cần quan sát:
- Biểu giá sạc biến động theo khung giờ – tài xế taxi dịch vụ phải tối ưu thời gian sạc để giảm chi phí vận hành.
- Chi phí mặt bằng và thiết bị là rào cản gia nhập, nhưng liên kết giữa các hãng giúp giảm áp lực đầu tư ban đầu.
- Chính sách miễn phí sạc của VinFast (đến 2029) tạo lợi thế cạnh tranh lớn, nhưng có thể thay đổi khi thị trường trưởng thành.
- Dòng tiền đầu tư từ Grab (Eboost) và các tập đoàn vận tải (Phương Trang) cho thấy kỳ vọng tăng trưởng dài hạn.
Thông tin bổ sung: các trạm sạc tại đại lý Omoda, Jaecoo và Wuling đã tiếp nhận xe của thương hiệu khác. Điều này phản ánh xu hướng mở cửa hạ tầng – yếu tố then chốt để thúc đẩy tỷ lệ chấp nhận xe điện.