Hiện tượng thực tế và những mảnh ghép thông tin
Báo Tuổi Trẻ ngày 22/07/2026 phản ánh làn sóng tiếp viên hàng không Việt Nam chuyển sang làm việc cho các hãng quốc tế như EVA Air, Starlux Airlines, Emirates, Etihad Airways. Nguyên nhân chính là mức thu nhập và phúc lợi vượt trội.
Một tiếp viên (ký hiệu S.) sau khi trúng tuyển EVA Air cho biết thu nhập quy đổi khoảng 60 triệu đồng/tháng, cao gấp ba lần so với thời gian bay nội địa. Lương và phụ cấp được tính bằng USD, kèm phụ cấp lưu trú, vé máy bay và thưởng nhiều tháng lương.
Cuộc tuyển chọn của EVA Air tại TP.HCM đầu năm 2026 có gần 1.000 ứng viên, chỉ khoảng 150 người được nhận. Các hãng ngoại không chỉ tuyển người mới mà còn săn những tiếp viên đã qua đào tạo tại hãng Việt.
| Chỉ tiêu | Số liệu | Nguồn |
|---|---|---|
| Số ứng viên tham gia tuyển EVA Air | ~1.000 | Tuổi Trẻ |
| Số trúng tuyển | ~150 | Tuổi Trẻ |
| Thu nhập tiếp viên hãng ngoại (quy đổi) | 60 triệu VND/tháng | Chia sẻ của tiếp viên S. |
| Mức tăng so với lương nội địa | Gấp 3 lần | Chia sẻ của tiếp viên S. |
| Số máy bay Vietravel Airlines hiện tại | 5 | Tuổi Trẻ |
| Kế hoạch cuối 2026 | 12 | Tuổi Trẻ |
| Nhân sự cần cho 1 máy bay A321 | ~5 tổ x 25 người = 125 người | Ông Lâm Quang Tiến |
Ông Lâm Quang Tiến, Đoàn trưởng Đoàn tiếp viên Vietravel Airlines, nhận định thị trường tuyển dụng tiếp viên đang rất sôi động, mức độ cạnh tranh giữa các hãng ngày càng cao. Tiếp viên Việt được đánh giá chăm chỉ, thích nghi tốt, ngoại hình phù hợp và trình độ ngoại ngữ ngày càng tốt.
Bản chất dòng tiền đang vận hành ra sao
Hiện tượng trên phản ánh sự dịch chuyển dòng nhân lực chất lượng cao từ các hãng nội địa sang quốc tế, tạo áp lực chi phí nhân sự trực tiếp lên các hãng bay Việt. Mỗi tiếp viên rời đi đồng nghĩa mất khoản đầu tư đào tạo đáng kể, buộc các hãng phải tăng lương, miễn học phí, hỗ trợ sinh hoạt phí để giữ chân người.
Từ góc độ chi phí vốn, việc đào tạo một tiếp viên mới thường kéo dài nhiều tháng, tốn kém tiền bạc và thời gian. Trong bối cảnh các hãng nội địa mở rộng đội bay, nhu cầu tuyển dụng tăng mạnh, chi phí nhân sự sẽ chiếm tỷ trọng lớn hơn trong cơ cấu chi phí vận hành.
Ví dụ, Vietravel Airlines đặt kế hoạch nâng đội bay từ 5 lên 12 máy bay A321 vào cuối năm 2026. Với nhu cầu khoảng 125 người/máy bay, tổng nhu cầu nhân sự cho 12 máy bay lên tới hàng trăm người. Điều này tạo ra cầu lao động lớn, đẩy mặt bằng lương trong ngành tăng.
Đối với nhà đầu tư chứng khoán, áp lực lạm phát tiền lương có thể ảnh hưởng đến biên lợi nhuận của các hãng hàng không niêm yết. Nếu chi phí nhân sự tăng mà không được bù đắp bằng năng suất hoặc giá vé, lợi nhuận sẽ bị bào mòn. Ngược lại, các hãng quốc tế hưởng lợi từ nguồn nhân lực giá rẻ hơn (so với mặt bằng nước họ) và chất lượng tốt.
Bối cảnh và các dữ kiện cần theo dõi
Ngoài Vietravel Airlines, các hãng nội địa khác cũng đang tăng tốc mở rộng đội bay và đường bay. Điều này làm gia tăng cạnh tranh nhân lực trong nước. Đồng thời, các hãng ngoại như EVA Air, Starlux, Emirates, Etihad liên tục tổ chức tuyển dụng tại Việt Nam, thu hút lượng lớn ứng viên.
Một yếu tố cần theo dõi là chính sách hỗ trợ đào tạo từ các hãng nội địa. Ông Lâm Quang Tiến cho biết các hãng hiện không chỉ cạnh tranh tuyển người mới mà còn phải tìm cách giữ tiếp viên có kinh nghiệm. Các biện pháp bao gồm giảm học phí, hỗ trợ tiền sinh hoạt phí trong thời gian đào tạo.
Về phía cầu lao động, sự phục hồi và tăng trưởng của ngành hàng không toàn cầu sau đại dịch tiếp tục thúc đẩy nhu cầu tuyển dụng. Tuy nhiên, nguồn cung tiếp viên chất lượng cao từ Việt Nam có hạn, tạo ra sức ép lên giá nhân công.
Cuối cùng, nhà đầu tư cần theo dõi diễn biến tỷ giá USD/VND vì lương và phụ cấp của các hãng ngoại được tính bằng USD. Nếu VND yếu đi, thu nhập quy đổi của tiếp viên càng hấp dẫn, gia tăng làn sóng chuyển dịch. Ngược lại, nếu VND mạnh lên, lợi thế thu nhập có thể thu hẹp.