Hiện tượng thực tế và những mảnh ghép thông tin
Ngày 29-6, tại vòng đối thoại địa phương Diễn đàn Kinh tế tư nhân Việt Nam VPSF 2026 – Phiên đối thoại tỉnh Quảng Ngãi, ông Lê Văn Hiểu (Chủ tịch HĐQT Công ty Seatech) đã đề xuất làm hầm qua đèo Vi Ô Lăk.
Ông Hiểu cho biết đã chạy xe từ Quảng Ngãi đến Măng Đen ba lần, cảm giác nguy hiểm vẫn còn, trở ngại lớn nhất là đèo Vi Ô Lăk.
Đề xuất được đưa ra trong bối cảnh tỉnh Quảng Ngãi sau hợp nhất đang tìm cách mở rộng không gian hành chính thành không gian kinh tế.
Các con số chính được công bố tại sự kiện:
| Hạng mục | Số liệu / Quy mô | Nguồn |
|---|---|---|
| Vốn đầu tư hầm Vi Ô Lăk (PPP) | 4.500 – 5.000 tỉ đồng | Ông Lê Văn Hiểu, Chủ tịch Seatech |
| Tổng mức đầu tư cao tốc Quảng Ngãi - Kon Tum | ~45.100 tỉ đồng | Ông Nguyễn Công Hoàng, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Ngãi |
| Phương thức đầu tư hầm | Hợp tác công tư (PPP) | Đề xuất của doanh nhân |
| Lộ trình hầm (dự kiến) | Kết nối quốc lộ 24, sau đó hầm thứ hai quy mô lớn hơn khi có cao tốc | Ông Lê Văn Hiểu |
Ông Nguyễn Công Hoàng, Phó chủ tịch UBND tỉnh, cho biết tỉnh cũng đang nghiên cứu phương án tránh đèo, thay vì làm hầm, để rút ngắn khoảng cách đến Kon Tum.
Đồng thời, tỉnh có hướng làm cao tốc kết nối từ Khu kinh tế Dung Quất lên tuyến cao tốc CT22 (Gia Lai - Đà Nẵng) để đi vào Khu kinh tế cửa khẩu Bờ Y.
Bản chất dòng tiền đang vận hành ra sao
Đề xuất hầm Vi Ô Lăk phản ánh bài toán chi phí vốn và hiệu quả logistics trong bối cảnh Quảng Ngãi – Kon Tum sau hợp nhất.
Với mức đầu tư 4.500 – 5.000 tỉ đồng, dự án theo hình thức PPP cho thấy khu vực tư nhân sẵn sàng tham gia nếu có cơ chế chia sẻ rủi ro phù hợp.
Tuy nhiên, dòng tiền vào hạ tầng giao thông vùng miền thường gặp hai rào cản:
- Chi phí vốn cao và thời gian thu hồi vốn dài, đặc biệt với các tuyến có lưu lượng dự báo chưa chắc chắn.
- Rủi ro thanh khoản khi ngân sách nhà nước phải phân bổ cho nhiều công trình trọng điểm (cao tốc 45.100 tỉ đồng đã được đưa vào nhóm ưu tiên).
Ông Lê Văn Hiểu kỳ vọng hầm sẽ tạo nền tảng để nâng tầm Măng Đen thành đô thị “Đà Lạt thứ hai”, mở ra chuỗi giá trị Net Zero: trung tâm nhiên liệu sinh học, năng lượng xanh tại Dung Quất, trường đại học tại Măng Đen, cảng sâu kết nối hành lang kinh tế Đông Tây.
Như vậy, dòng tiền không chỉ dừng ở xây dựng hạ tầng, mà hướng đến hình thành hệ sinh thái tăng trưởng mới, tích hợp công nghiệp, logistics, nông nghiệp, du lịch, thương mại và kinh tế xanh.
Bối cảnh và các dữ kiện cần theo dõi
Bên cạnh đề xuất hầm, tỉnh Quảng Ngãi đang triển khai đồng thời nhiều dự án giao thông kết nối.
Cao tốc Quảng Ngãi - Kon Tum (45.100 tỉ đồng) được xếp vào nhóm công trình trọng điểm, sẽ bố trí ngân sách.
Quốc lộ 24 đi qua đèo Vi Ô Lăk sẽ được cải tạo song song với cao tốc Quảng Ngãi - Đà Nẵng.
Phương án tránh đèo (không làm hầm) cũng đang được nghiên cứu để rút ngắn lộ trình đến Kon Tum.
Ngoài ra, tỉnh có định hướng xây cao tốc từ Khu kinh tế Dung Quất lên tuyến CT22 (Gia Lai - Đà Nẵng), kết nối đến Khu kinh tế cửa khẩu Bờ Y.
Các yếu tố cần theo dõi để đánh giá tiến độ và hiệu quả dự án:
- Cơ chế PPP cho hầm Vi Ô Lăk: tỷ lệ vốn nhà nước, thời gian hoàn vốn, lãi suất cho vay ưu đãi.
- Lưu lượng giao thông dự báo trên tuyến Quảng Ngãi – Kon Tum sau khi có cao tốc và hầm.
- Tác động đến logistics nội vùng: giảm chi phí vận chuyển hàng hóa giữa Dung Quất (cảng biển) và Kon Tum (cửa khẩu quốc tế).
- Khả năng thu hút đầu tư tư nhân vào chuỗi giá trị Net Zero (nhiên liệu sinh học, năng lượng xanh, đào tạo nhân lực).
Thông tin chỉ mang tính tham khảo, không phải khuyến nghị đầu tư.