Hiện tượng thực tế và những mảnh ghép thông tin
Theo thông tin từ báo Tuổi Trẻ, ba hãng hàng không nội địa gồm Vietnam Airlines, Vietjet và Vietravel Airlines đã gửi kế hoạch khai thác sân bay Long Thành tới Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV).
Vietjet dự kiến bố trí 3 máy bay tại Long Thành từ đầu tháng 12-2026 đến 15-1-2027, khai thác các chặng nội địa như Hà Nội, Hải Phòng, Vinh, Thanh Hóa với trung bình 18 chuyến/ngày.
Từ 16-1 đến 9-6-2027, số máy bay Airbus A320, A321 thường trực tăng lên 4-6 chiếc, mở thêm chặng Đà Nẵng, Huế, Phú Quốc, nâng tần suất 26-42 chuyến/ngày.
Đến lịch bay mùa hè 2027, hãng tính bố trí 8-10 máy bay thân hẹp, khai thác cả nội địa và quốc tế đến Đông Nam Á, Sri Lanka. Vietjet cũng dự kiến đưa Airbus A330-300 và A330-900 cho các đường bay dài đến Ấn Độ, Úc, châu Âu, cam kết mở tối thiểu 2 đường bay quốc tế giai đoạn đầu.
Vietnam Airlines đề xuất chuyển 4 đường bay kết nối TP.HCM với Bắc Kinh, Hong Kong, Quảng Châu, Manila sang Long Thành, tương đương 12% hoạt động bay quốc tế tại khu vực TP.HCM.
Vietravel Airlines cho biết khai thác thương mại từ cuối năm 2026, tăng tần suất từ mùa hè 2027, chưa công bố chi tiết đường bay và số máy bay.
| Hãng | Giai đoạn | Số máy bay | Chặng bay | Tần suất |
|---|---|---|---|---|
| Vietjet | Đầu tháng 12/2026 – 15/1/2027 | 3 | Hà Nội, Hải Phòng, Vinh, Thanh Hóa | 18 chuyến/ngày |
| Vietjet | 16/1 – 9/6/2027 | 4-6 (A320, A321) | + Đà Nẵng, Huế, Phú Quốc | 26-42 chuyến/ngày |
| Vietjet | Mùa hè 2027 | 8-10 thân hẹp + A330-300/900 | Đông Nam Á, Sri Lanka, Ấn Độ, Úc, châu Âu | N/A |
| Vietnam Airlines | Giai đoạn đầu | Chuyển 4 đường bay | Bắc Kinh, Hong Kong, Quảng Châu, Manila | ~12% quốc tế TP.HCM |
| Vietravel Airlines | Cuối 2026 | Chưa công bố | Chưa công bố | Mùa hè 2027 |
ACV đã khảo sát Korean Air, All Nippon Airways, Cathay Pacific, Japan Airlines và làm việc với đại diện 34 hãng quốc tế. Cơ quan này đang xúc tiến 21 đường bay quốc tế mới đến Trung Quốc, Đài Loan, Ấn Độ, Sri Lanka, Malaysia, Indonesia, Bangladesh, Mỹ, Thái Lan và châu Âu.
Các đường bay mới được kỳ vọng mang thêm khoảng 2 triệu lượt khách mỗi năm cho Long Thành vào năm 2030.
Bản chất dòng tiền đang vận hành ra sao
Kế hoạch của các hãng hàng không cho thấy chiến lược thận trọng nhưng có tính toán về rủi ro thanh khoản và khả năng tạo dòng tiền ròng.
Vietjet chọn chiến lược dùng chặng nội địa làm nền tảng tạo nguồn khách ban đầu, giảm áp lực chi phí vốn cho các chuyến bay quốc tế dài. Hãng kiến nghị hạn chế cấp mới hoặc bổ sung phép bay, slot tại Tân Sơn Nhất để thúc đẩy quá trình chuyển dịch.
Vietnam Airlines chọn cách thận trọng hơn khi chỉ chuyển một phần mạng bay (4 đường bay, ~12% hoạt động quốc tế). Phương án này giúp hãng thử quy trình khai thác và tâm lý phòng thủ tài sản của hành khách trước khi mở rộng.
Tuy nhiên, việc phân chia đường bay giữa Tân Sơn Nhất (nội địa) và Long Thành (quốc tế) có thể tạo ra độ trễ chính sách (policy lag) cho hành khách nối chuyến, phải di chuyển giữa hai sân bay, làm tăng chi phí thời gian và tiền bạc.
Mục tiêu khai thác đường dài từ năm 2027 của Vietjet được nhận định