Hiện tượng thực tế và những mảnh ghép thông tin
Ngày 5/6/2026, Grab triển khai dịch vụ GrabCar Xe Điện Plus tại Hà Nội và TP.HCM, sử dụng ô tô điện và xe hybrid. Các mẫu xe dự kiến tham gia gồm BYD Seal, BYD M6, Geely EX5, VinFast Limo Green, VinFast VF7, VF8, VF9.
Theo biểu giá công bố, GrabCar Xe Điện Plus có giá tối thiểu 34.168 đồng cho 2 km đầu tiên. Từ km tiếp theo, khách trả 11.782 đồng/km và 498 đồng mỗi phút tính theo thời gian di chuyển sau 2 km đầu.
| Chỉ tiêu | Giá trị |
|---|---|
| Giá tối thiểu (2 km đầu) | 34.168 VND |
| Giá mỗi km tiếp theo | 11.782 VND/km |
| Giá mỗi phút (sau 2 km) | 498 VND/phút |
Đồng thời, bà Chin Yin Ong – đồng Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc năng lực Tổ chức Grab – cho biết doanh nghiệp đang đề xuất phát triển mạng lưới hàng nghìn trạm sạc dùng chung tại Việt Nam vào năm 2027. Grab Việt Nam chưa công bố chi tiết về quy mô đầu tư, vị trí, tiêu chuẩn kỹ thuật hay mô hình hợp tác.
Doanh thu Grab tại Việt Nam năm 2025 đạt 255 triệu USD, tương đương khoảng 6.710 tỉ đồng. Con số này tăng từ 185 triệu USD năm 2023 và 228 triệu USD năm 2024.
Bản chất dòng tiền đang vận hành ra sao
Việc Grab mở rộng đội xe điện phản ánh cuộc đua giành thị phần trong mảng gọi xe công nghệ tại Việt Nam. Các nền tảng hiện cạnh tranh bằng giá cước, khuyến mãi, độ phủ tài xế, nay mở rộng sang chất lượng phương tiện và xu hướng giao thông xanh.
Tuy nhiên, bài toán xe điện dịch vụ không chỉ nằm ở số lượng xe. Xe công nghệ phải hoạt động liên tục trong ngày. Tài xế cần điểm sạc đủ nhiều, dễ tiếp cận, thời gian sạc hợp lý và chi phí ổn định. Mỗi giờ chờ sạc hoặc di chuyển xa để tìm trạm đều ảnh hưởng trực tiếp đến thu nhập.
Hiện nhóm xe điện dịch vụ có lợi thế rõ hơn thuộc về Green SM và các dòng xe VinFast, nhờ hệ thống trạm sạc do Vingroup đầu tư trên toàn quốc. Các tài xế sử dụng xe điện của BYD, Geely hay các thương hiệu ngoài hệ sinh thái VinFast gặp khó hơn về điểm sạc.
Hạ tầng sạc công cộng cho nhiều chuẩn xe chưa phổ biến tương xứng với tốc độ xe điện gia nhập thị trường. Đây là rào cản với các nền tảng như Grab, Be, Tada, Moovtek khi muốn thu hút tài xế sử dụng xe điện.
Dòng tiền từ doanh thu của Grab tại Việt Nam tăng trưởng đều qua các năm: 185 triệu USD (2023) → 228 triệu USD (2024) → 255 triệu USD (2025). Tuy nhiên, quy mô này vẫn thấp hơn các thị trường lớn khác của Grab.
Bối cảnh và các dữ kiện cần theo dõi
Kế hoạch phát triển trạm sạc dùng chung của Grab có thể mở rộng phạm vi phục vụ ra ngoài đội xe Grab, hỗ trợ thêm xe điện cá nhân, taxi, xe giao hàng và các đội xe dịch vụ khác.
Nếu hạ tầng sạc không bị khép kín theo một hãng xe, tài xế và người dùng sẽ có thêm lựa chọn. Các hãng xe điện mới cũng có cơ hội tiếp cận nhóm khách hàng chạy dịch vụ – vốn có tần suất sử dụng xe cao và nhu cầu tiết kiệm chi phí vận hành lớn.
Các yếu tố cần theo dõi trong thời gian tới:
- Quy mô đầu tư và tiến độ triển khai trạm sạc dùng chung của Grab.
- Phản ứng của các đối thủ cạnh tranh (Green SM, Be, Tada, Moovtek).
- Chính sách hỗ trợ xe điện từ Chính phủ và các địa phương.
- Biến động chi phí sạc điện và giá xăng dầu ảnh hưởng đến lợi thế vận hành của xe điện.
- Doanh thu và lợi nhuận của Grab tại Việt Nam trong các quý tới.
Nguồn thông tin: Tuổi Trẻ Online, Báo cáo thường niên Grab 2025.