Giá nhiên liệu hạ nhiệt và tác động lên ngành hàng không châu Á: Phân tích cho nhà đầu tư

Hiện tượng thực tế và những mảnh ghép thông tin

Theo báo South China Morning Post ngày 25-6, thông tin từ giới phân tích cho thấy giá vé máy bay tại châu Á có thể sớm hạ nhiệt nhờ xu hướng giảm của giá nhiên liệu hàng không. Tín hiệu đầu tiên xuất hiện khi AirAsia (Malaysia) thông báo giảm giá vé từ đầu tuần này.

Giá nhiên liệu máy bay trên thị trường thế giới lao dốc từ mức đỉnh 242 USD/thùng hồi tháng 3 xuống còn khoảng 112 USD/thùng. Đà giảm diễn ra sau khi Mỹ và Iran đạt được thỏa thuận hòa bình tạm thời, làm dấy lên kỳ vọng hoạt động vận tải qua eo biển Hormuz sớm trở lại bình thường.

Trong thời gian chiến sự Iran leo thang, giá nhiên liệu tăng mạnh đã buộc nhiều hãng phải tăng giá vé, áp phụ phí nhiên liệu, cắt giảm đường bay hoặc thu hẹp công suất. AirAsia từng giảm khoảng 10% công suất và tạm dừng các đường bay kém hiệu quả. Hãng cho biết sẽ khôi phục hoàn toàn năng lực khai thác vào cuối tháng 8 nếu xu hướng giá nhiên liệu tiếp tục thuận lợi.

Bản chất dòng tiền đang vận hành ra sao

Chi phí nhiên liệu là một trong những khoản chi lớn nhất của các hãng hàng không, chiếm tỷ trọng cao trong cơ cấu chi phí vận hành. Khi giá nhiên liệu giảm mạnh, biên lợi nhuận của các hãng được cải thiện đáng kể, đặc biệt là các hãng hàng không giá rẻ (LCC) có cơ cấu chi phí phụ thuộc nhiều vào nhiên liệu.

Theo ông Mayur Patel (OAG), các hãng LCC như AirAsia, Cebu Pacific, Scoot, IndiGo sẽ chịu áp lực cạnh tranh và có khả năng nối bước AirAsia trong việc giảm giá vé. Ngược lại, các hãng truyền thống như Cathay Pacific, Singapore Airlines, ANA, Korean Air, Japan Airlines ưu tiên duy trì mạng lưới bay quốc tế và kết nối hơn là giảm giá quy mô lớn.

Cathay Pacific đã thông báo giảm phụ phí nhiên liệu lần thứ hai trong chưa đầy hai tháng. Từ ngày 1-7, hành khách khởi hành từ Hong Kong đến Bắc Mỹ, châu Âu, Trung Đông, châu Phi và tây nam Thái Bình Dương sẽ được giảm 14.5% phụ phí nhiên liệu. Điều này phản ánh chiến lược thận trọng: giảm phụ phí thay vì giảm giá vé cơ bản, tránh tạo cảm giác thị trường bước vào cuộc đua giảm giá.

Bối cảnh và các dữ kiện cần theo dõi

Mặc dù giá nhiên liệu đã giảm đáng kể, mức hiện tại (~112 USD/thùng) vẫn cao hơn nhiều so với khoảng 80 USD/thùng trước xung đột. Vì vậy, các hãng truyền thống chưa có nhiều động lực giảm mạnh giá vé cơ bản.

Các yếu tố cần theo dõi bao gồm:

• Thỏa thuận hòa bình Mỹ-Iran có bền vững không? Eo biển Hormuz có thực sự thông suốt trở lại?
• Xu hướng giá dầu thô và nhiên liệu máy bay trong các tháng tới.
• Phản ứng của các hãng LCC khác (Cebu Pacific, Scoot, IndiGo) về kế hoạch giảm giá vé.
• Kế hoạch khôi phục công suất của AirAsia vào cuối tháng 8.

Theo giới phân tích, quá trình giảm giá sẽ diễn ra không đồng đều. Các hãng LCC phản ứng nhanh hơn so với hãng truyền thống. AirAsia tuyên bố sẽ rà soát giá vé theo từng tuần, phản ánh mức độ gắn chặt giữa biến động chi phí nhiên liệu và giá bán vé.