Hiện tượng thực tế và những mảnh ghép thông tin
Cục Hàng không Việt Nam vừa trình Bộ Xây dựng đề xuất đầu tư dự án xây mới đường băng và cải tạo đường lăn tại sân bay Cam Ranh. Tổng mức đầu tư dự kiến là 2.499 tỉ đồng từ ngân sách nhà nước.
Đường băng 02L/20R hiện hữu được xây dựng từ giai đoạn 1965-1972, dài 3.051m, rộng 45m. Sau hơn 50 năm khai thác, sức chịu tải không còn đáp ứng các dòng máy bay hiện đại. Các tàu bay như Airbus A321, Boeing 737 MAX, Boeing 787 và Airbus A350 phải giảm từ 10% đến 50% tải trọng khi cất hạ cánh trên đường băng này.
Hệ thống đường lăn W, W1, W3, W5, W6, G1, G3 và G5 cũng đã khai thác hơn 50 năm, chưa được sửa chữa lớn. Mặt đường xuất hiện nứt, vỡ, bong bật, gãy tấm bê tông, tiềm ẩn nguy cơ vật thể lạ (FOD) gây hư hỏng động cơ máy bay.
| Hạng mục | Chi tiết | Nguồn |
|---|---|---|
| Tổng mức đầu tư | 2.499 tỉ đồng | Cục Hàng không Việt Nam |
| Đường băng 02L/20R hiện tại | Dài 3.051m, rộng 45m, xây 1965-1972 | Cục Hàng không Việt Nam |
| Giảm tải trọng yêu cầu | 10% – 50% (tùy loại máy bay) | Cục Hàng không Việt Nam |
| Đường băng mới (dự kiến) | Dài 3.350m, rộng 45m, đáp ứng code E | Cục Hàng không Việt Nam |
| Đường lăn cần cải tạo | W, W1, W3, W5, W6, G1, G3, G5 | ADCC |
| Công suất sân bay đến 2030 | 19 triệu khách/năm, 50.000 tấn hàng | Quy hoạch sân bay Cam Ranh |
| Công suất sân bay đến 2050 | 36 triệu khách/năm, 100.000 tấn hàng | Quy hoạch sân bay Cam Ranh |
Bản chất dòng tiền đang vận hành ra sao
Dự án này là một phần trong kế hoạch đầu tư hạ tầng hàng không quốc gia. Việc sử dụng ngân sách nhà nước cho thấy ưu tiên của Chính phủ đối với việc nâng cấp cảng hàng không trọng điểm.
Đường băng 02L/20R hiện tại buộc các hãng bay phải giảm tải trọng, làm tăng chi phí vận hành trên mỗi chuyến bay. Điều này tác động trực tiếp đến biên lợi nhuận của các hãng hàng không khai thác tại Cam Ranh.
Về phía nhà đầu tư, dòng tiền từ ngân sách đổ vào các dự án hạ tầng quy mô lớn thường tạo hiệu ứng lan tỏa đến nhóm cổ phiếu xây dựng, vật liệu xây dựng và bất động sản khu công nghiệp. Tuy nhiên, tác động cụ thể phụ thuộc vào tiến độ giải ngân và khả năng thực thi dự án.
Trên thị trường hàng hóa, nhu cầu thép, xi măng và nhựa đường cho dự án có thể hỗ trợ giá các mặt hàng này trong ngắn hạn. Nhưng mức độ ảnh hưởng cần được đánh giá dựa trên quy mô tương đối so với tổng cung thị trường.
Bối cảnh và các dữ kiện cần theo dõi
Dự án phù hợp với quy hoạch sân bay Cam Ranh giai đoạn 2021-2030, công suất 19 triệu khách/năm, và đến 2050 đạt 36 triệu khách/năm cùng 100.000 tấn hàng hóa.
Đơn vị tư vấn là Công ty TNHH MTV Thiết kế và Tư vấn xây dựng công trình hàng không ADCC. Các đợt sửa chữa trước đây mang tính tạm thời, chưa xử lý triệt để hư hỏng kết cấu.
Hệ thống đèn tiếp cận hai đầu đường băng hiện dùng đèn halogen và đèn chớp xenon đã cũ, khó tìm mua thay thế do không còn sản xuất. Việc nâng cấp đồng bộ hệ thống chiếu sáng cũng nằm trong phạm vi dự án.
Nếu một đường băng phải đóng cửa sửa chữa, toàn bộ hoạt động khai thác dồn sang đường băng còn lại, làm giảm năng lực khai thác và tăng rủi ro an toàn. Do đó, dự án nhằm đảm bảo khả năng khai thác song song hai đường băng.
Các nhà đầu tư theo dõi nhóm cổ phiếu hạ tầng, xây dựng và hàng không nên quan tâm đến tiến độ phê duyệt chủ trương đầu tư và kế hoạch đấu thầu dự án. Thông tin về nguồn vốn ngân sách và khả năng giải ngân cũng là yếu tố quan trọng.