Hiện tượng thực tế và những mảnh ghép thông tin
Theo dữ liệu từ Sàn giao dịch logistics quốc tế Phaata, bốn tuyến container chính từ TP.HCM đi bờ Tây Mỹ, bờ Đông Mỹ, Bắc Âu và Địa Trung Hải đã đồng loạt thiết lập mức cao nhất trong 52 tuần.
CEO Phaata Nguyễn Hoài Chung dự báo xác suất cước tiếp tục tăng từ đầu tháng 7 lên tới 85%. Mức giá giao ngay có thể tăng thêm 8% trong một đến hai tuần nếu nhu cầu chưa hạ nhiệt.
| Tuyến từ TP.HCM | Giá cước (USD/40 feet) | Thay đổi so với tuần trước | Thay đổi so với tháng trước | Thay đổi so với 3 tháng trước |
|---|---|---|---|---|
| Bờ Tây Mỹ | 6.013 | +26,4% | +87% | +160% |
| Bắc Âu | 5.370 | +22,7% | – | – |
| Địa Trung Hải | 6.479 | +11,8% | – | – |
Công ty TNHH Vinahe (Đồng Nai) cho biết giá vận chuyển một container 20 feet đi Thổ Nhĩ Kỳ hiện khoảng 5.500 USD, tăng hơn 50% so với trước. Thời gian giao hàng kéo dài từ khoảng 30 ngày lên gần 60 ngày.
Bản chất dòng tiền đang vận hành ra sao
Đợt tăng giá cước xuất phát từ nhiều yếu tố cung – cầu cùng lúc, theo phân tích của ông Nguyễn Hoài Chung.
Các nhà nhập khẩu Mỹ đang đẩy nhanh kế hoạch đưa hàng về kho trước khả năng chính sách thuế quan thay đổi trong tháng 7, khiến mùa cao điểm vận chuyển đến sớm hơn thường lệ.
Nhu cầu nhập hàng phục vụ FIFA World Cup 2026 cũng góp phần làm lượng đặt chỗ tăng.
Rủi ro an ninh tại Biển Đỏ và Trung Đông khiến nhiều hãng tàu tiếp tục đi vòng qua Mũi Hảo Vọng, thay vì trở lại kênh đào Suez, làm giảm năng lực vận tải hữu hiệu.
Ông Trần Quý Nhân, Phó chủ tịch Hiệp hội Xuất nhập khẩu TP.HCM, chỉ ra rằng nếu thời gian giao hàng đi châu Âu kéo dài thêm khoảng 15 ngày, doanh nghiệp còn phải gánh thêm chi phí vốn do dòng tiền quay về chậm.
Phần lớn hợp đồng xuất khẩu đã được ký trước, nên doanh nghiệp khó điều chỉnh giá bán ngay khi cước tăng. Điều này tạo áp lực kép: vừa tăng chi phí logistics, vừa chậm vòng quay vốn lưu động.
Bối cảnh và các dữ kiện cần theo dõi
Đại diện sàn Phaata lưu ý cước vẫn nghiêng về chiều tăng trong ngắn hạn, nhưng rủi ro đảo chiều cũng lớn dần khi giá đã ở vùng cao.
Nếu nhu cầu nhập hàng sớm hạ nhiệt hoặc các tuyến hàng hải được khơi thông, cước giao ngay có thể giảm nhanh.
Hiệp hội Chế biến và Xuất khẩu thủy sản Việt Nam khuyến nghị doanh nghiệp đặt chỗ sớm, đa dạng hãng tàu và cảng trung chuyển, đồng thời tính trước phụ phí, tỉ giá và độ trễ lịch tàu khi ký hợp đồng.
Các nhóm ngành chịu áp lực trực tiếp bao gồm gỗ, dệt may, da giày, thủy sản và nông sản.