Ngày 6/7, một đội gồm 10 tàu có liên quan đến Nhật Bản đã rời eo biển Hormuz an toàn, theo phóng viên TTXVN tại Trung Đông dẫn dữ liệu từ LSEG.
Đây là diễn biến đáng chú ý sau nhiều tháng xung đột liên quan Iran khiến hoạt động vận tải qua tuyến hàng hải chiến lược này gần như tê liệt.
Hiện tượng thực tế và những mảnh ghép thông tin
Đội tàu nói trên bao gồm 6 tàu chở dầu thô cỡ rất lớn (VLCC), 2 tàu chở hóa chất, 1 tàu chở ôtô và 1 tàu container.
Phần lớn số tàu này do hãng vận tải biển Nhật Bản Mitsui O.S.K. Lines (MOL) quản lý.
Các lô dầu thô được bốc xếp từ cuối tháng Hai đến đầu tháng Ba, xuất phát từ Saudi Arabia, UAE và Qatar.
Khối lượng vận chuyển ước tính khoảng 12 triệu thùng dầu. Bên cạnh đội tàu Nhật Bản, siêu tàu VLCC Long Wind do nhà máy lọc dầu S-Oil của Hàn Quốc thuê, chở 2 triệu thùng dầu thô Saudi Arabia, đã rời eo biển Hormuz ngày 5/7 và dự kiến cập cảng Onsan ngày 26/7.
Dưới đây là thông số chi tiết dựa trên dữ liệu của LSEG:
| Chủng loại tàu | Số lượng | Khối lượng dầu ước tính | Nguồn gốc | Đơn vị quản lý | |
|---|---|---|---|---|---|
| VLCC | 6 | ~12 triệu thùng | Saudi Arabia, UAE, Qatar | Mitsui O.S.K. Lines (MOL) | |
| Tàu chở hóa chất | 2 | N/A | N/A | N/A | |
| Tàu chở ôtô | 1 | N/A | N/A | N/A | |
| Tàu container | 1 | N/A | N/A | N/A | |
| VLCC Long Wind (S-Oil) | 1 | 2 triệu thùng | Saudi Arabia | Thuê bởi S-Oil (Hàn Quốc) |
Bản chất dòng tiền đang vận hành ra sao
Sự kiện 10 tàu Nhật Bản rời Hormuz đánh dấu bước ngoặt trong khả năng lưu thông dầu thô qua tuyến đường huyết mạch chiếm khoảng 20% lưu lượng dầu toàn cầu.
Trước đó, xung đột giữa Mỹ và Iran, cùng các yêu cầu hàng hải mới của Tehran, đã gây ra tình trạng đình trệ kéo dài và rủi ro thanh khoản cho chuỗi cung ứng năng lượng.
Trong hai tuần qua, lượng dầu xuất khẩu của Saudi Arabia qua Hormuz đã cao gấp hơn 2 lần so với mức 15 triệu thùng được ghi nhận từ ngày 9/3 đến 17/6, theo báo cáo của LSEG.
Điều này phản ánh sự phục hồi nhanh của dòng chảy dầu thô sau khi Mỹ và Iran nối lại đối thoại gián tiếp vào đầu tháng 7, với những tín hiệu hạ nhiệt căng thẳng.
MOL cho biết ưu tiên hàng đầu là bảo đảm an toàn cho thủy thủ đoàn, hàng hóa và tàu thuyền khi qua eo biển.
Từ góc độ thị trường, diễn biến này cho thấy chi phí bảo hiểm rủi ro và giá cước vận tải biển (freight rate) trên tuyến Hormuz có thể giảm dần, tác động tích cực đến chi phí nhập khẩu dầu của các nước châu Á.
Bối cảnh và các dữ kiện cần theo dõi
Mặc dù tình hình đang hạ nhiệt, Iran vẫn đưa ra yêu cầu mới đối với tàu thuyền qua eo biển Hormuz.
Quân đội Iran tuyên bố mọi tàu thuyền “không tuân thủ, đi chệch tuyến quy định hoặc không chấp hành quy trình hàng hải của Iran” sẽ bị đáp trả ngay lập tức.
Yếu tố này cần được theo dõi sát, đặc biệt khi đàm phán Mỹ-Iran dự kiến diễn ra vào ngày 11/7 tập trung vào lệnh trừng phạt, tài sản bị phong tỏa và hồ sơ hạt nhân.
Các dữ liệu cần cập nhật thường xuyên:
- Lưu lượng tàu chở dầu thực tế qua Hormuz (theo LSEG và các nguồn định vị hàng hải).
- Giá dầu Brent và WTI phản ứng với thông tin dòng chảy phục hồi.
- Chênh lệch giá dầu Dubai-Brent (spread) ảnh hưởng đến nhập khẩu châu Á.
- Chính sách đối ngoại của Mỹ sau thỏa thuận tạm thời với Iran (thỏa thuận hòa bình của Tổng thống Trump).
- Phản ứng của các hãng bảo hiểm hàng hải và chi phí war risk premium.
Đối với nhà đầu tư năng lượng, sự phục hồi dòng chảy qua Hormuz làm giảm bớt rủi ro nguồn cung nhưng không xóa bỏ hoàn toàn yếu tố bất ổn địa chính trị.
Các dữ liệu vận tải từ LSEG sẽ là công cụ chính để đánh giá tốc độ khôi phục thực tế.